Roboty przy wiaduktach idą ślamazarnie, a miasto jest bezradne w negocjacjach z kolejowym inwestorem, który tłumaczy się obiektywnymi przyczynami opóźnień. Wśród nich oczekiwaniem na pozwolenia i decyzje administracyjne, przeszkodami terenowymi, nieuregulowanym stanem własnościowym działek itd.
Okazuje się, że ostatnio podawane terminy zakończenia prac znowu są mało wiarygodne i wymagają korekty. Kolejarze nie przyspieszą, jak obiecywali i jak od nich oczekiwano. Kilkuletnie modernizacje wiaduktów na ulicach: Krakowskiej i Warsztatowej (istotnych dla miejskiej komunikacji) nie zostaną w tym roku sfinalizowane, choć PKP nie przyznaje się do tego wprost.
Ulica z jednym pasem
– Modernizacja wiaduktu nad ulicą Karkowską realizowana jest przy zachowaniu ciągłości ruchu zarówno kołowego, jak i kolejowego. Takie prowadzenie prac zmusza wykonawcę do zmniejszenia frontu robót i tym samym wydłużenia czasu trwania przebudowy obiektu – uzasadnia opóźnienia Dorota Szalacha z PKP Polskie Linie Kolejowe. – Przejezdność pod wiaduktem będzie zapewniona po jednym pasie w każdym kierunku przez cały czas prowadzenia robót. Obecnie trzeba usunąć przeszkody w infrastrukturze podziemnej, by umożliwić uzyskanie wymaganego „światła pionowego” pod obiektem. Jest to dość złożony i bardzo czasochłonny proces, a jego rezultaty nie są tak widoczne dla obserwatorów jak budowa samego obiektu. Prace realizowane są zgodnie ze złożonym do Zarządu Dróg i Komunikacji harmonogramem czasowej organizacji ruchu, a ich zakończenie planowane jest do grudnia 2017 roku.
Dotychczasowe doświadczenia każą wątpić w tegoroczny finał tych robót. Zakończenie remontu nawierzchni i płynny ruch oboma pasami pod wiaduktem nad Krakowską to raczej perspektywa przyszłego roku. Tymczasem kierowcy wjeżdżający od strony Krakowa do centrum miasta skarżą się od wielu miesięcy na spore utrudnienia i korki nie tylko w godzinach szczytu. Komunikacyjne uciążliwości łagodziła nieco możliwość przejazdu samochodów osobowych ulicą Warsztatową (gdzie na prawie rok wstrzymano prace przy kolejowym wiadukcie) do ul. Kochanowskiego.
Początkiem maja roboty na Warsztatowej mają zostać wznowione i niestety obciążenie Krakowskiej znowu zwiększy się odczuwalnie.
Pechowy wiadukt
Osobny rozdział to remont wiaduktu nad ulicą Warsztatową, który trwa już cztery lata z przerwami i nie widać jego końca. Szykuje się niechlubny rekord przeciągania inwestycji z przyczyn – jak utrzymują w PKP – obiektywnych. Kolejowy inwestor co rusz napotykał na trudności, np.: nieuregulowany stan własnościowy działek, wycofanie się wykonawcy czy też niedający się ujarzmić napływ wód gruntowych. Było już kilka niedotrzymanych terminów zakończenia robót – mówiono m.in. o jesieni 2016, potem o sierpniu 2017, a teraz o końcu bieżącego roku. Biorąc pod uwagę kolejarską nierychliwość i ten termin trzeba traktować z dużą rezerwą.
Do zrealizowania pozostał ostatni etap obejmujący przebudowę układu drogowego pod wiaduktem na Warsztatowej i wykonanie systemu odwodnienia. Obecny poziom ulicy zostanie obniżony, docelowo jezdnia ma mieć 10 metrów szerokości, a tzw. światło pionowe pod wiaduktem 4,7 metra. Dorota Szalacha informuje, że PKP PLK planują zakończenie wszystkich prac w tym miejscu na przełomie trzeciego i czwartego kwartału 2017 roku.
– Ze względu na występowanie wód gruntowych pod obiektem konieczne było przeprowadzenie odrębnego postępowania przetargowego i wyłonienie wykonawcy hydroizolacji pod drogą. Umowa w tym zakresie została podpisana w grudniu 2016, obecnie uzgadniana jest jeszcze dokumentacja dotycząca technologii wykonania izolacji i sposobu odwodnienia na czas wykonywanych robót. Ich rozpoczęcie planowane jest na przełomie kwietnia i maja br., przez sześć miesięcy droga będzie wyłączona dla ruchu kołowego. Co istotne, prace będą prowadzone równocześnie z realizowaną przez Urząd Miasta Tarnowa inwestycją SAG III – dodaje rzeczniczka PKP PLK.
Łącznik już blisko?
Współdziałanie miasta z kolejowym inwestorem jest istotne ze względu na budowany łącznik Strefy Aktywności Gospodarczej z ul. Warsztatową. Odcinek między rondem na ul. Mościckiego a Zakładami Mechanicznymi jest już od paru lat gotowy, ale wciąż nie ma połączenia dwóch ważnych arterii komunikacyjnych, czyli ulic: Mościckiego z Krakowską. Prace związane z przebudową skrzyżowania z ul. Kochanowskiego w rejonie przejazdu kolejowego oraz przebudową starej bocznicy kolejowej (z dojazdem do wiaduktu nad drogą SAG) zostały praktycznie wykonane.
– Zrobiliśmy, co do nas należało. Teraz czekamy, kiedy kolej wznowi roboty i zainstaluje wannę z wodoszczelnego betonu, żeby wody gruntowe nie zagrażały drogowemu układowi. Jeśli nie będzie nieprzewidzianych przeszkód, to łącznik Kochanowskiego – Warsztatowa powinien być gotowy w październiku bądź listopadzie tego roku. Mamy zarezerwowane na ten cel blisko 900 tysięcy złotych i nie zakładam dzisiaj żadnych opóźnień – oznajmia Rafał Nakielny, dyrektor Wydziału Infrastruktury Miejskiej Urzędu Miasta Tarnowa.
Stąd już tylko krok do połączenia ulicy Mościckiego z Krakowską, ale należy pamiętać o planowanej budowie ronda u zbiegu ulic Krakowskiej i Warsztatowej. Termin jego realizacji nie jest znany, choć dokumentacja jest już gotowa. W Zarządzie Dróg i Komunikacji podkreślają istotne znaczenie przyszłego ronda Krakowska – Warsztatowa dla układu komunikacyjnego w tej części miasta. Trudno dziś przewidzieć, kiedy tak naprawdę zafunkcjonuje bezkolizyjne połączenie obu strategicznie ważnych dla miasta ulic.
