Aby odpowiedzieć na zadane w tytule pytanie, zestawić można dwa rodzaje popularnego w Polsce modelu samochodu. Do porównania staną toyota yaris HSD, pierwszy na rynku hybrydowy pojazd segmentu B, będący też chyba najtańszą propozycją na rynku aut z napędem hybrydowym, oraz toyota yaris D4D z silnikiem wysokoprężnym.
Cena zakupu
Gdy zestawimy ceny zakupu podstawowych wersji wyposażeniowych hybrydy i diesla, okazuje się, że kosztująca 66 100 zł yaris HSD jest droższa o 7300 zł, ale jej standard wyposażenia – wyższy, tak więc, by porównanie było właściwe, trzeba porównać najbardziej zbliżone do siebie wersje, czyli hybrydę w wersji Sol i diesel w wersji Prestige. Wtedy różnica maleje do 700 złotych, ale diesel dalej ma uboższe wyposażenie, m.in. o skrzynię automatyczną e‑CVT, tempomat i światła LED,. Te dodatki to koszt ok. 7 tys. zł. Hybrydowa yaris HSD ma także lepsze warunki gwarancji, gdyż wybrane elementy układu hybrydowego (w tym akumulatory) objęte są 5‑letnim okresem ochronnym, choć ograniczonym przebiegiem 100 tys. km.
Koszty eksploatacji
Producent obiecuje, że hybrydowa yaris spalać ma w mieście zaledwie 3,1 l/100km. Jest to możliwe do uzyskania, lecz kierowca musi jechać bardzo delikatnie i to w ograniczającym osiągi trybie ECO Mode. Jeżdżąc normalnie, ale spokojnie, można uzyskać spalanie poniżej 4,0 l/100 km. Dynamiczna jazda powoduje wzrost spalania do 4,8 l/100 km. W tych samych warunkach yaris z silnikiem Diesla spala niewiele więcej, bo 5 l/100 km.
Na trasie sytuacja ulega odwróceniu, gdyż w hybrydowej toyocie baterie szybko się wyczerpują i wykorzystujemy głównie silnik benzynowy. Warto też wspomnieć, iż hybrydowa yaris HSD będzie miała zapewne niższy spadek wartości niż jego odpowiednik z silnikiem wysokoprężnym.
Wrażenia z jazdy
W toyocie yaris HSD baterie ukryto pod tylną kanapą i zmniejszono zbiornik paliwa do 36 l, co zaowocowało uzyskaniem takiej samej jak w zwykłej yaris przestrzeni pasażerskiej i bagażnika, którego pojemność wynosi 286 l. Także różnice w prowadzeniu obu aut są prawie niezauważalne. Turbodiesel lepiej przyśpiesza – w 10,8 s do 100 km/g, co jest wynikiem lepszym o sekundę od wersji hybrydowej, i okazuje się bardziej elastyczny. Dla przeciwwagi jednak należy zauważyć, iż hybryda sprawniej przyśpiesza w zakresie 0‑50 km/h i zapewnia dzięki automatycznej skrzyni e‑CVT wyższy komfort jazdy w ruchu miejskim, jest cichsza i ma możliwość całkowicie bezszelestnego poruszania się tylko na silniku elektrycznym, co prawda zaledwie na 2 km odcinku, ale często w mieście to wystarcza.
Dodatkowe korzyści także w Tarnowie
W wielu krajach dla nabywców ekologicznych aut z napędem hybrydowym przewidziano specjalne ulgi podatkowe, które dodatkowo zachęcają do zakupu. U nas jest z tym zdecydowanie gorzej, tylko kilka miast w Polsce oferuje bardzo duże zniżki dla właścicieli pojazdów elektrycznych i hybrydowych za postoje w strefach płatnego parkowania. Wśród nich jest Tarnów (więcej na ten temat na stronie nr 7).
Hybrydy nie trzeba się bać
Raporty z testów niezawodności udowadniają, że hybryd, zwłaszcza Toyoty, nie należy się obawiać. Toyota ma duże doświadczenie w budowie aut z napędem hybrydowym, produkując je seryjnie od 15 lat. Sprzedała łącznie 4 mln samochodów z tym rodzajem napędu, w tym ponad 400 tysięcy na rynku europejskim.
Czy warto kupić?
Odpowiedź na to pytanie jest zależna od tego, gdzie i w jaki sposób będzie się z tego samochodu korzystać. Cichsza, wyposażona w automatyczną skrzynię biegów yaris HSD jest lepszą propozycją dla licznej rzeszy osób korzystających z auta głównie w mieście, gdzie oszczędności na paliwie są duże. Dla kierowców, którzy preferują dynamiczną jazdę i często wyjeżdżają poza miasto, poruszając się po coraz szerszej sieci autostrad i dróg szybkiego ruchu, lepszym wyborem będzie wersja z silnikiem Diesla. Jednakże dzięki atrakcyjnej cenie i niższej utracie wartości hybrydy stały się już alternatywą dla samochodów z klasycznym napędem.
