Opracowując model koncepcyjny na bazie golfa sięgnęliśmy po zasoby koncernu, co pozwoliło skrócić czas potrzebny do konstrukcji auta oraz obniżyć koszty. Resztę sezonu wykorzystamy na testy podczas kolejnych rund wyścigów, gdzie nasz samochód będzie się zmagać z konkurentami tak, by w sezonie 2016 mógł stać się częścią naszych sportowych projektów skierowanych do prywatnych zespołów wyścigowych – stwierdził Jost Capito, dyrektor Volkswagen Motorsport.
18‑calowe wyścigowe obręcze kół, rozstaw kół szerszy o około 40 cm (w porównaniu z zawieszeniem seryjnego golfa) oraz charakterystyczny spojler z tyłu sprawiają, że nowy golf wygląda jak gotowy do wyścigu. Aerodynamiczne właściwości auta podkreślają zarówno splitter z przodu nadwozia, jak i wykonany z włókna węglowego spojler zamontowany z tyłu. Bezpieczeństwo kierowcy zapewniają między innymi fotel kubełkowy z elementami chroniącymi głowę, klatka bezpieczeństwa oraz zbiornik paliwa zabezpieczony zgodnie z przepisami FIA.
Mocny czterocylindrowy silnik, dwusprzęgłowa przekładnia DSG z łopatkami zmiany biegów przy kierownicy, wyścigowe zawieszenie podporządkowano w nowym golfie wymogom walki na torze. Volkswagen Motorsport opracował ten model wspólnie z działem sportowym Seata, mógł więc skorzystać z doświadczeń zebranych przy okazji prac nad leonem cup racer. Tak jak w wypadku seryjnych samochodów koncernu Volkswagena, tak i dla aut wyścigowych modułowa platforma konstrukcyjna (MQB) stwarza liczne możliwości wykorzystania wspólnych podzespołów, zmniejszając koszty produkcji. Dwulitrowy benzynowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest znany ze sportowego golfa R, a w wersji wyścigowej osiąga moc 243 kW (330 KM) i moment obrotowy o wartości 410 Nm.
