Najważniejszym punktem orientacyjnym podczas jazdy samochodem jest samochód jadący przed nami. Jak duża jest odległość do niego, z jaką prędkością się porusza? To, co człowiek jest w stanie oszacować tylko w przybliżeniu, czujniki radarowe mierzą bardzo dokładnie i z częstotliwością do 20 razy na sekundę – dlatego stanowią fundament wielu wydajnych układów wspomagających w pojazdach. Układy te automatycznie utrzymują zadaną odległość do pojazdu jadącego z przodu, a w sytuacjach zagrożenia kolizją ostrzegają i automatycznie wyhamowują samochód.
– Układy wspomagające będą w nadchodzących latach przeżywać prawdziwy boom – ocenia dynamikę tego segmentu Wolf‑Henning Scheider, członek zarządu Bosch. – W 2016 roku Bosch będzie obchodzić jubileusz wyprodukowania 10 milionów czujników radarowych.
Producenci samochodów korzystają z coraz szerszej liczby funkcji wspomagających, aby wyróżnić się na tle konkurentów. Innym bardzo silnym czynnikiem jest przyszły schemat ratingu bezpieczeństwa pojazdów Euro NCAP. Od roku 2014 najwyższą ocenę – 5 gwiazdek – będą mogły otrzymać tylko samochody wyposażone w co najmniej jeden układ wspomagający. Od roku 2016 planowane jest wprowadzenie obowiązkowych układów chroniących pieszych. Czujnik zamontowany w pojeździe może być wykorzystany także do wielu innych funkcji, np. kamera wideo wykrywająca pas ruchu może rozpoznawać także znaki drogowe. Kierowcy będą coraz bardziej doceniać tego typu funkcje bezpieczeństwa i komfortu.
W nadchodzących latach Bosch chce zaprezentować kolejne nowe technologie i funkcje. Obecnie do produkcji seryjnej wchodzi nowy czujnik radarowy średniego zasięgu. Przy porównywalnej wydajności jest bardziej kompaktowy i znacznie tańszy w produkcji od swojego poprzednika. W 2014 roku do produkcji zostanie wprowadzony wideoczujnik stereo, który zapewni obraz przestrzenny oraz pomiar odległości w zasięgu do ok. 50 m. Po raz pierwszy przy użyciu tylko jednego czujnika będzie możliwe zrealizowanie funkcji automatycznego hamowania awaryjnego zapewniającego ochronę pieszym.
Nowe funkcje będą w przyszłości coraz bardziej wspomagać kierowcę podczas kierowania samochodem. Dzięki czujnikom ultradźwiękowym możliwe będzie na przykład w pełni automatyczne parkowanie pojazdu nawet wtedy, gdy kierowca będzie stał obok samochodu, lub automatyczne kierowanie podczas przejazdu zwężonymi z powodu remontów odcinkami autostrad.
Od 2014 roku kierowcy będą mogli korzystać z seryjnie produkowanego asystenta jazdy w korku, którego Bosch jest współautorem. Przy niskich prędkościach funkcja będzie kierować samochodem w pełni automatycznie, mimo że kierowca nadal będzie sprawował kontrolę. Funkcje wspomagające będą umożliwiały coraz bardziej zautomatyzowane prowadzenie pojazdu na autostradach przy coraz większych prędkościach aż do wprowadzenia układu Highway Pilot, który umożliwi w pełni automatyczną podróż od wjazdu do zjazdu z autostrady.
