Po półrocznej obecności odcinka A4 w okolicach Tarnowa na razie nie słychać o nadchodzącym boomie, jeśli nie liczyć wielu niezobowiązujących zapytań telefonicznych i mailowych, kierowanych przez różne firmy do lokalnych samorządów.
W samym Tarnowie ostatnio głośno było o decyzji prywatnego inwestora z Krakowa o budowie salonu i stacji serwisowej Mercedesa. Ponieważ działka pod budowę została wybrana w pobliżu A4, przypuszcza się, że lokalizacja miała związek z bliskim sąsiedztwem autostrady. W mieście chcą mieć swoją siedzibę także firma geodezyjno‑projektowa z Wielkiej Brytanii i centrum obsługi telefonicznej (call‑center); nową inwestycję planuje w Tarnowie fabryka opakowań blaszanych Can‑Pack. Czy jednak w każdym z tych przypadków bliskość A4 miała decydujące dla inwestorów znaczenie? Nie jest to pewne.
Nadal nic nie słychać o nadejściu dużych poważnych inwestorów, na których Tarnów czeka od lat. W 2007 r. mówiło się o znanym producencie ciężarówek, który miał na uwadze lokalizację w Tarnowie, lecz z planów nic nie wyszło.
Gmina Lisia Góra, jak dotychczas, największy „autostradowy” sukces gospodarczy odnotowała jeszcze przed zakończeniem budowy zachodniego odcinka A4. Wschodni odcinek wciąż jest w budowie. Ulokowało się tu centrum logistyczne Liedla, obiekt o powierzchni 38 tys. metrów kw., który docelowo ma zatrudnić ok. 200 osób. – Były na początku trudności, ponieważ grunt pod budowę Liedla nie należał do gminy, był prywatny, i samorząd musiał podjąć pewne działania. W końcu się udało – mówi Sławomir Turek, zastępca wójta gminy Lisia Góra.Niewiele brakowało, a w pobliżu budowanej A4 doszłoby do podobnej inwestycji, ale te plany się nie powiodły.‑ Sytuacja była taka, że kiedy budowa A4 ruszała, było wielu chętnych do rozmów o inwestycjach, teraz, owszem, mamy zapytania w tej sprawie, ale wyraźnie daje znać o sobie stagnacja gospodarcza w kraju. Ekspansji nowych firm nie ma – dodaje Sławomir Turek.
Istnieje też inna bariera; właściciele prywatnych gruntów, gdy tylko zaczęła się budowa A4, znacznie wywindowali ceny. Gdy dwa lata temu ar użytku rolnego wart tu był 5‑6 tys. zł, to potem ceny nawet się podwoiły. W ogłoszeniach o nieruchomościach umieszcza się teraz informację: „sąsiedztwo autostrady”. – Aby zachęcić mniejszych inwestorów, zamierzamy dokonać zmiany planu zagospodarowania terenu sąsiadującego z Liedlem – informuje zastępca wójta. – Do tej pory z myślą o dużych obiektach planowaliśmy, że jedna działka powinna mieć przynajmniej 3 ha, w przyszłości będą one skromniejsze. W Lisiej Górze liczą jeszcze, że staną się bardziej atrakcyjni dla inwestorów, gdy zostanie ukończony fragment A4 z Tarnowa do Rzeszowa. Powinno się to nastąpić w ciągu półtora roku.
Wiesław Rajski, wójt gminy Wierzchosławice, w której także jest zjazd z A4, obecnie prowadzi zaawansowane rozmowy z dwiema polskim firmami, które chciałyby rozpocząć działalność na tym terenie – Odbyłem też kilka spotkań z zagranicznymi inwestorami, ale oni jeszcze czekają. Interesuje ich, kiedy na odcinku tarnowskim będą mogły jeździć duże ciężarówki, powyżej 12 ton, bo jak wiadomo, teraz część trasy muszą odbywać one jeszcze starą „czwórką” – mówi wójt Rajski. Możliwe że w okolicy Wierzchosławic ulokuje się włoski producent okien aluminiowych.
Analityk rynku nieruchomości Roman Fortuna, który zajmował się wpływem obecności autostrad na ożywienie gospodarcze w małych miastach, jest zdania, iż ze względu na lokalizację, potencjał gospodarczy i decyzję umiejscowienia węzła autostradowego niewielkie gminy mogą przeżyć w przyszłości dynamiczny rozwój. Uważa, że wzrosty aktywności i cen mogą dotyczyć terenów inwestycyjnych pod budowę magazynów, centrów logistycznych i lekką produkcję.
Najpierw jednak musi minąć kryzys gospodarczy.
– Już widać pewne ożywienie na giełdzie, a to dobrze rokuje – twierdzi wójt Rajski. – Jestem optymistą.
