Pionierski pojazd, wykorzystując Multimaterial Space Frame, wyznacza całkowicie nową drogę w zakresie wagi pojazdów, kosztów i łącznego bilansu energetycznego. Staje się kolejnym etapem rewolucji Audi ultra – czyli systematycznie wdrażanej przez koncern zasady lekkich konstrukcji. Multimaterial Space Frame kompaktowego audi crosslane coupé składa się z trzech materiałów – aluminium, tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFK) i tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GFK). Bez obciążenia samochód koncepcyjny waży około 1390 kilogramów razem z dużym akumulatorem litowo‑jonowym.
Profile aluminiowe tworzą zamkniętą, sztywną strukturę wokół kabiny auta. Wsporniki pod maską łączą z kabiną ramę nośną chłodnicy Singleframe, również wykonaną z aluminium. Przednie i tylne konstrukcje chroniące przed zderzeniami zbudowane są z tworzywa CFK (wzmacnianego włóknem węglowym). Do nośnych struktur CFK w kabinie auta należą progi wewnętrzne, tunel środkowy, ściana czołowa i wsporniki poprzeczne w podłodze. Koncepcję nadwozia uzupełniają płaskie części wykonane z tworzywa GFK (zbrojonego włóknem szklanym) i częściowo wzmocnione tworzywem CFK.
Długość czteromiejscowego audi crosslane coupé to 4,21 metra, szerokość – 1,88 metra, wysokość – 1,51 metra. Rozstaw kół wynosi 2,56 metra. Sylwetka karoserii sprawia wrażenie mocnej, wyrazistej i stanowi zapowiedź nadchodzącej stylistyki w generacji modeli audi Q. Trapezowate reflektory wykorzystują technologię Audi Matrix LED. Małe, indywidualnie regulowane diody posiadają wszystkie funkcje świecenia, a mikroreflektory pozwalają na ich dokładne ustawienie. W zderzaku znajdują się duże wloty powietrza o gładkiej powierzchni. Dwa wąskie otwory w masce ukazują górne wsporniki aluminiowe Multimaterial Space Frame.
Tylne szyby kończą się mocno wygiętym słupkiem C, podkreślając sportowy charakter audi crosslane coupé. Ponadto, dzięki specjalnie skonstruowanej ramie możliwe było niskie osadzenie progów i drzwi. Tylne lampy różnią się nieco od przednich reflektorów i podzielone są linią klapy bagażnika na dwie części. W dolnej części zderzaka, zbudowanej z tworzywa CFK, umieszczony jest biegnący ku górze, aluminiowy dyfuzor. Dach składa się z dwóch powłok CFK i waży zaledwie 10 kilogramów. Kierowca i pasażer mogą go elektrycznie odblokować, zdjąć i umieścić nad bagażnikiem.
Bagażnik tworzy oddzielną platformę w strukturze karoserii. Jest przytwierdzony do oparć tylnych siedzeń, które z kolei oddzielone są od siedzisk. Po naciśnięciu przycisku cała część przesuwa się około 40 centymetrów do przodu, dzięki czemu zdemontowany dach może zostać schowany w taki sposób, by jednocześnie chronić bagaż. W takim położeniu zostaje udostępniona przestrzeń pod bagażnikiem, oferując płaski schowek na brudne lub mokre przedmioty.
Kierowca i pasażer zasiadają w sportowych, elektrycznie regulowanych fotelach z wbudowanymi zagłówkami, których powłoki pokryte są włóknami CFK. W środkową konsolę wbudowany jest duży drążek, który wysuwa się przy starcie i służy do obsługi napędu hybrydowego. W kierownicy umieszczone są panele kontrolne, umożliwiające kierowcy obsługiwanie większości funkcji przy pomocy kciuków. Podobną łatwość obsługi zapewnia duży ekran dotykowy na konsoli środkowej.
Napęd hybrydowy Plug‑in audi crosslane coupé, nazwany Dual‑Mode Hybrid, jest zarówno innowacyjny, jak i wydajny. Składa się na niego silnik spalinowy, dwa silniki elektryczne i pojedyncza przekładnia; moc jednostki wynosi 130 kW (177 KM).
Audi crosslane coupé przyspiesza od zera do 100 km/h w 8,6 sekundy, w trybie elektrycznym – w 9,8 sekundy. Prędkość maksymalna to 182 km/h. Średnie zużycie paliwa 1,1 litra na 100 km, emisja CO2 to 26 gramów na km. Akumulator litowo‑jonowy 17,4 kWh pozwala w trybie elektrycznym na przejechanie około 86 km.
Silnik spalinowy to specjalnie stworzony, trzycylindrowy TFSI o pojemności 1,5 litra, generujący moc 95 kW (130 KM) i moment obrotowy 210 Nm. Przekładnia daje możliwość połączenia silnika spalinowego wraz z prądnicą z pozostałym napędem za pomocą sprzęgła kłowego.
Dual‑Mode Hybrid umożliwia różne sposoby pracy. Przy prędkości do 55 km/h auto jest napędzane wyłącznie silnikiem elektrycznym EM 2, a potrzebna energia pochodzi przede wszystkim z akumulatora. W pracy szeregowej silnik spalinowy i prądnica (silnik elektryczny EM 1) wytwarzają energię elektryczną dla wsparcia akumulatora, odciążenia go lub zastąpienia, gdy jest wyczerpany.
Jazda z napędem elektrycznym jest możliwa do prędkości 130 km/h. Od prędkości 55 km/h system napędowy pozwala połączyć silnik TFSI i prądnicę z wałem napędowym. Podczas pracy w opcji hybrydowej źródła napędu optymalizują sprawność i wydajność. Powyżej 130 km/h auto jest napędzane w przeważającej części poprzez trzycylindrowy silnik, ale w razie potrzeby może go wspomagać EM 1.
Kierowca audi crosslane coupé może wybierać pomiędzy programami „cruise” i „race”. Program „cruise” kładzie większy nacisk na jazdę elektryczną. Kierowca nie odczuwa ani zmian biegów, ani charakterystycznego odgłosu startu silnika. Kiedy silnik TFSI pracuje, jego obroty zawsze są dopasowane do aktualnej prędkości bez efektu „gumowej taśmy”. Wysoki współczynnik sprawności przekładni sprawia, że napęd Dual‑Mode Hybrid jest bardzo wydajny przede wszystkim podczas jazdy po mieście.
