Z zewnątrz w nowej hondzie HR‑V uwagę zwracają charakterystyczne, śmiało poprowadzone linie nadwozia typowego coupé połączone z solidną posturą SUV‑a. Kształt nadwozia, z opadającą ku tyłowi linią okien, tworzy dynamiczny i sportowy profil, który uzupełniają „ukryte” klamki tylnych drzwi. Wyprofilowane dolne panele nadwozia świadczą o odporności i stabilności, podobnie jak masywne przednie i tylne zderzaki.
Projektanci japońskiej firmy chcieli również upodobnić auto do innych modeli tej marki. Motyw „unoszącego się skrzydła”, uzyskany za sprawą osłony chłodnicy połączonej z reflektorami, to ewidentne nawiązanie do nowego modelu CR‑V, tak jak opadająca linia tylnych szyb.
Tylna część hondy HR‑V także została dynamicznie wyprofilowana. Ostro narysowane lampy zespolone zachodzą do wewnątrz na drzwi bagażnika, na których wyróżnia się motyw „unoszącego się skrzydła”.
Wewnątrz nowa honda HR‑V otrzymała jeden z najlepiej rozplanowanych przedziałów pasażerskich w klasie, oferując zarówno dużą przestrzeń, jak i rozbudowane możliwości konfiguracyjne, i wnosząc tym samym do segmentu crossoverów cechy auta MPV. Podstawą jest opracowana przez Hondę globalna platforma segmentu B, która zawiera wiele innowacyjnych rozwiązań. Jednym z przykładów jest zastosowanie płaskiego zbiornika paliwa umieszczonego pod przednimi fotelami, co pozwoliło na uwolnienie miejsca pod tylnymi siedzeniami i zastosowanie systemu składania siedzeń Magic Seats. Każde z tylnych siedzeń składanych w proporcjach 60:40 może być ustawione w różnych pozycjach, co czyni wnętrze bardziej wszechstronnym. W ustawieniu „Utility” oparcie tylnej kanapy składa się do przodu, a siedzisko obniża się, co tworzy długą i płaską powierzchnię transportową. W ustawieniu „Tall” siedzisko tylnej kanapy można unieść do pozycji pionowej i zablokować w tym położeniu, umożliwiając przewiezienie na pokładzie auta długich przedmiotów sięgających od podłogi aż do sufitu. Z kolei w ustawieniu „Long” oparcia przednich i tylnych foteli pasażerów zostają złożone do przodu, do pozycji horyzontalnej.
Również bagażnik oferuje imponującą ilość miejsca – przy siedzeniach ustawionych w standardowej pozycji jego pojemność wynosi 453 litry, a po ich złożeniu pojemność liczona do linii tylnych szyb wzrasta do 1026 litrów.
Przed kierowcą znajduje się tablica przyrządów z trzema wskaźnikami, z których każdy został otoczony „unoszącymi się”, podświetlanymi obwódkami. Za sprawą funkcji ECO Assist podczas oszczędniej jazdy podświetlenie prędkościomierza zmienia kolor z białego na zielony.
W centrum deski rozdzielczej znajduje się siedmiocalowy ekran dotykowy multimedialnego systemu Honda Connect, stanowiący wyposażenie standardowe wszystkich wersji (Sport i Executive), z wyjątkiem podstawowej. W odmianie Comfort dostępny jest wyświetlacz o przekątnej wynoszącej pięć cali. W opcji oferowana jest też nawigacja satelitarna Garmin.
Za pomocą ekranu dotykowego systemu Honda Connect można również wyświetlić informacje o pojeździe, jak na przykład przebieg, zużycie paliwa czy czas podróży. System łączy się też ze smartfonami i innymi urządzeniami multimedialnymi za pośrednictwem MirrorLink, WiFi, Bluetooth, HDMI oraz USB.
Wersja wyposażeniowa Executive dodatkowo oferuje nabywcom elektrycznie otwierane i uchylane panoramiczne okno dachowe. Podczas otwierania dachu automatycznie odsuwa się również roleta przeciwsłoneczna, którą można ręcznie zasunąć, aby ograniczyć przenikanie do wnętrza promieni słonecznych.
Honda HR-V została wyposażony w szereg zaawansowanych rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego, w tym czujniki radarowe oraz kamery skierowane do przodu i do tyłu. Wszystkie wersje wyposażeniowe, z wyjątkiem podstawowej, otrzymają w standardzie pakiet Advanced Driver Assist System. W skład pakietu wchodzą takie systemy jak inteligentny tempomat adaptacyjny, system aktywnego hamowania w ruchu miejskim, system ostrzegania przed kolizją, system ostrzegania o zjeżdżaniu z pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych oraz system automatycznych świateł drogowych. System aktywnego hamowania w ruchu miejskim będzie standardem.
Oprócz przednich i kurtynowych poduszek powietrznych, nad bezpieczeństwem podróżujących czuwa zaprojektowana przez Hondę struktura nadwozia typu ACE (Advanced Compatibility Engineering). Tworzy ją sieć połączonych elementów strukturalnych, które równomiernie rozpraszają siły uderzenia na całej powierzchni przedniej części pojazdu. Taki układ pozwala zminimalizować ryzyko deformacji kabiny pasażerskiej.
Honda HR-V będzie dostępna w Europie wyłącznie w wersji z napędem na przednie koła. W gamie jednostek napędowych znajdzie się silnik benzynowy i-VTEC o pojemności 1,5 litra i mocy maksymalnej 130 KM oraz diesel i-DTEC o pojemności 1,6 litra i mocy maksymalnej 120 KM. W obu przypadkach napęd będzie przenoszony za pośrednictwem sześciobiegowej przekładni manualnej, podczas gdy odmiana benzynowa będzie również mogła współpracować z bezstopniową automatyczną skrzynią CVT.
Auto może być też wyposażone w nową jednostkę benzynową 1,5 litra i-VTEC generującą do 130 KM, lub silnik wysokoprężny 1,6 litra i-DTEC o mocy maksymalnej 120 KM. Obie konstrukcje są standardowo połączone ze skrzynią manualną, przy czym jednostka i-VTEC o pojemności 1,5 litra może współpracować z automatyczną przekładnią CVT (z łopatkami do zmiany stopnia przełożenia w niektórych wersjach).
