Jak informowaliśmy w kwietniu, spółka Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Tarnowie złożyła wniosek do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej o przyznanie dotacji na zakup nowych autobusów zeroemisyjnych. Decyzji w tej sprawie jeszcze nie ma, ale nie ma też ciągle pewności co do źródła finansowania przedsięwzięcia zaplanowanego na skalę ogólnopolską.
Przypomnijmy, że MPK, korzystając z uruchomienia przez NFOŚiGW trzeciej edycji programu „Zielony Transport Publiczny”, zabiega o zakup 17 autobusów elektrycznych, 12-metrowych. Łączna wartość złożonego wniosku wynosi ok. 55 mln zł netto, a w kwocie tej mieści się również zakup odpowiedniej infrastruktury niezbędnej do obsługi „elektryków”.
NFOŚiGW poinformował, że w ramach naboru z całego kraju planowane jest dofinansowanie zakupu m.in. 550 autobusów zeroemisyjnych za kwotę 2,05 mld zł. W grę wchodzi dofinansowanie w formie dotacji w wysokości do 90 proc. tzw. kosztów kwalifikowanych.
Na jakim etapie znajduje się obecnie sprawa?
– Nasz wniosek jest sprawdzany tak pod kątem formalnym, jak i merytorycznym – odpowiada Anna Reising, prezeska MPK w Tarnowie.
Dziś nie wiadomo, kiedy nastąpią ostateczne rozstrzygnięcia w tej kwestii. Poza tym pod znakiem zapytania może stanąć całe przedsięwzięcie. Bezzwrotne formy dofinansowania ekologicznych autobusów, tramwajów czy trolejbusów będą możliwe pod warunkiem, że w Polsce zostaną uruchomione pieniądze pochodzące z Krajowego Planu Odbudowy (KPO). O zależności tej informował NFOŚiGW w marcu tego roku i na ten temat można przeczytać w oficjalnych dokumentach Funduszu. Od tamtego czasu minęło już pół roku, lecz – jak wiadomo – z powodu przeciągającego się sporu o państwową praworządność między rządem RP i Komisją Europejską tych pieniędzy ciągle nie ma. Kiedy będą i czy będą kiedykolwiek? Dzisiaj nikt nie jest w stanie odpowiedzieć na to pytanie.
– Trzeba być dobrej myśli, ale gdyby jednak się okazało, że zabraknie funduszy z KPO, liczymy na to, że znajdzie się inne źródło dofinansowania zakupu pojazdów, także unijne – mówi Anna Reising. – I tak nabór wniosków w tej sprawie musiałby nastąpić wcześniej lub później, gdyż mało które przedsiębiorstwa komunikacyjne w kraju stać na to, aby kupować nowe pojazdy tylko za własne środki. To są ogromne kwoty, przecież jeden autobus elektryczny kosztuje przeciętnie ok. 2,5-2,8 mln zł, a w tym przypadku chodzi o dofinansowania na poziomie aż 80-90 procent. Nie można z tym problemem czekać latami, gdyż tabor starzeje się i wymaga wymiany.
Starzeją się również autobusy użytkowane przez MPK w Tarnowie. Ostatnie wielkie zakupy pojazdów odbyły się w oparciu o wniosek skierowany do funduszy unijnych w 2017 roku. Do Tarnowa w różnym czasie dotarło w sumie 40 nowych autobusów niskoemisyjnych Euro 6, niskopodłogowych, wyposażonych w klimatyzację oraz monitoring wizyjny. Połowa z nich stanowiła pojazdy zasilane gazem ziemnym CNG. Przez pewien okres tabor tarnowskiego MPK należał do najnowocześniejszych w kraju.
Ale Tarnów eksploatuje także autobusy, które mają po 10-15 lat i wyposażone są w mało ekologiczne silniki Diesla. To one w pierwszym rzędzie zostałyby wycofane z użytkowania, gdyby udało się kupić ze wsparciem NFOŚiGW pojazdy elektryczne. Wtedy pełna ich dostawa zostałaby przypuszczalnie zrealizowana w latach 2025-27. Miasto postanowiło iść w „elektryki”, chociaż do wyboru pozostawały jeszcze autobusy napędzane wodorem. MPK doszedł jednak do wniosku, iż na obecnym etapie przygotowanie ich do eksploatacji w warunkach tarnowskich byłoby zbyt kłopotliwe i bardziej kosztowne. Autobusy elektryczne były testowane w Tarnowie dwukrotnie, ostatnio w kwietniu tego roku.
