W 2007 r. tarnowskie MPK nie miało „na stanie” ani jednego autobusu z klimatyzacją, pierwsze pojawiły się rok później – kilka egzemplarzy. Kiedy przychodził okres upałów, ze strony pasażerów narzekań nie było końca. W środku pojazdu było jak w piekarniku, panował zaduch, pasażerowie z chorobami układu krążenia obawiali się wsiadać do nagrzanych słońcem autobusów. Sprawa stała się publiczna, zajmowali się nią miejscy radni.Dzisiaj w klimatyzację wyposażona jest połowa kursujących autobusów – 44 pojazdy. Obecnie to standard. „Klimę” mają nie tylko wszystkie nowe fabrycznie autobusy, ale także starsze. Kiedy w ubiegłym roku MPK kupiło 6 używanych scanii, zamontowano w nich klimatyzację. Podobnie było w przypadku niektórych małych mercedesów.Postęp jest, bo w 2013 roku „klimę” miała niespełna jedna trzecia autobusów MPK.
Do optymalnej sytuacji jest jeszcze daleko. Istnieje szansa, że w 2018 roku wszystkie autobusy z Tarnowa będą mieć urządzenia schładzające. Jest jednak pewna obawa, którą wyraża Jerzy Wiatr, prezes spółki MPK.
– Przygotowujemy unijny projekt na zakup 40 fabrycznie nowych autobusów. W razie powodzenia moglibyśmy liczyć na 85 proc. dofinansowania. Wszystko jednak dziś zależy od skutków Brexitu. Mamy nadzieję, że Wielka Brytania, która ostatnio zagłosowała za opuszczeniem Unii, jeszcze przez dwa kolejne lata będzie wpłacała swoją składkę do budżetu UE. Tak bowiem jest zapisane w dokumentach. Wtedy w najbliższym czasie nic nie powinno się zmienić, ale w przeciwnym razie mogą nastąpić zmiany w unijnym budżecie i niektóre projekty mogą znaleźć się w zagrożeniu. Ale tego na razie nikt nie wie.
Gdyby jednak wszystko poszło po myśli MPK, nowa „czterdziestka” wyjechałaby na ulice w 2018 roku. W przyszłym roku powinna wyjechać nowa „piątka”. Spółka chce sfinansować zakup za ok. 4,5 mln zł z własnych środków. Oczywiście, wszystkie nowe autobusy byłyby wyposażone w klimatyzację.
Obecna liczba pojazdów klimatyzowanych, którymi dysponuje MPK, pozwala już na to, by w okresie upałów pozostawić w zajezdni cztery volvo B10M. Używane autobusy sprowadzone ze Szwecji w latach 90. okazały się wyjątkowo trwałe, ale pozbawione są klimatyzacji. Nie miały też otwieranych okien, dopiero potem zainstalowano w nich dwie uchylne szybki. Latem nazywane są przez pasażerów saunami, temperatura w nich dochodzi do 40 stopni Celsjusza.
– Te pojazdy dobrze sprawdzają się zimą – twierdzi prezes Wiatr. – Mają bardzo wydajne ogrzewanie i wtedy przez pasażerów są chwalone.Kierowca ma obowiązek włączenia klimatyzacji w autobusie, gdy temperatura na zewnątrz o godzinie 10 wynosi 20 stopni Celsjusza. Problemem dla spółki są większe koszty. Klasyczny, dwunastometrowy autobus zużywa wówczas o ok. 20 proc. paliwa więcej.Zamontowanie klimatyzacji w starym autobusie, o ile jest to technicznie możliwe, to średni koszt 40‑50 tys. zł.
Autobus od jeżdżenia, a nie klimatyzowania…
Od naszych Czytelników docierają jednak sygnały, że z tą autobusową klimatyzacją nie jest wcale tak różowo. Słychać głosy, że kierowcy „klimy” nie włączają, bo… im się nie opłaca – za mniejsze zużycie paliwa mogą liczyć na premie, a z włączoną klimatyzacją ta sztuka się nie uda. A więc kierowca otworzy sobie boczne okienko i się chłodzi, zaś pasażerowie pocą się i mdleją.
Niestety zdarza się też, że autobusy pozbawione otwieranych okien bocznych i dachowych w największe upały wyjeżdżają z niesprawną klimatyzacją. Ostatnio napisał do nas Czytelnik, który interweniował u kierowcy w sprawie włączenia klimatyzacji, pokazując mu cyfrowy termometr, który we wnętrzu autobusu wskazywał prawie 42 stopnie, co przy braku ruchu powietrza jest temperaturą nie do zniesienia. Kierowca rozłożył ręce i stwierdził, że klimatyzacja… działa i nic więcej nie może zrobić. Na uwagę naszego Czytelnika, że w takim razie autobus jest niesprawny i powinien stać w warsztacie, kierowca odparł, że autobus jest od jeżdżenia, a nie klimatyzowania…
