Gdzie znikają pasażerowie?
Od lat polskie miasta próbują zachęcić mieszkańców do porzucenia prywatnych aut i korzystania z komunikacji miejskiej. Ostatnio dyskusje na temat sposobów takich działań przybrały na sile, bo okazało się, że budowa kolejnych dróg, ulic i obwodnic zmienia niewiele albo nic, a korki jak były, tak są. Problem samochodów w polskich miastach jest tym większy, że powietrze w nich należy do najbardziej zanieczyszczonych w Europie, a samochodowe spaliny dokładają swoje. Ale jak przekonać mieszkańców, by korzystali z publicznej komunikacji?
Jesienią każdego roku w Tarnowie przeprowadzane są badania napełnienia autobusów komunikacji miejskiej, ich wyniki pozwalają oszacować liczbę pasażerów. Dane z ostatnich lat nie są zbyt optymistyczne. W 2013 roku miejskie autobusy przewiozły 12,4 mln pasażerów, czyli blisko pół miliona mniej niż rok wcześniej, w roku 2014 było to 12,2 mln osób, czyli kolejny spadek…
Krzysztof Kluza, dyrektor Zarządu Dróg i Komunikacji w Tarnowie przekonuje, że tarnowianie będą skłonni porzucić własne auta na rzecz transportu publicznego tylko wtedy, gdy miejska oferta spełni ich oczekiwania odnośnie czasu i kosztów biletów, punktualności, komfortu podróży, rozbudowanej informacji dla pasażera… Koszt biletu jest ważnym kryterium, ale jak wskazują wyniki przeprowadzanych badań – nie zawsze najważniejszym. Czasem bardziej istotny jest czas podróży, punktualność autobusów czy dostępność.
Bez kursów przez Rynek
Władze Tarnowa mają różne pomysły, by zachęcić mieszkańców do podróżowania miejskimi autobusami. Jednym z nich miała być wprowadzona we wrześniu obniżka cen biletów oraz darmowe przejazdy dla bezrobotnych, dzieci do szóstego roku życia i opiekunów osób niepełnosprawnych. Czy te działania przynoszą zamierzony skutek? Na razie nie wiadomo.
– Za wcześnie na wskazanie, w jakim stopniu wrześniowa zmiana taryfy przewozowej wpłynęła na liczbę przewożonych pasażerów. Wizualna obserwacja autobusów nie wskazuje na istotną zmianę, ale musimy wstrzymać się z oceną do czasu opracowania wyników przeprowadzonych badań oraz dłuższego czasu obowiązywania nowych cen – zaznacza szef ZDiK.
Niedawno władze miasta wpadły też na pomysł, by autobusy komunikacji miejskiej powróciły na tarnowską Starówkę. Argumentowano, że ich pojawienie się na Rynku mogłoby pomóc osobom starszym i niepełnosprawnym oraz dojeżdżającym do pracy, a także ożywić miejskie centrum. Latem tego roku rozpoczęto nawet testowanie możliwych tras przejazdu. Teraz okazuje się, że wprowadzenie projektu w życie nie jest proste.
– Pomysł kursowania przez Rynek został poddany weryfikacji poprzez wykonanie prób technicznych przejazdu różnych autobusów wąskimi uliczkami, również ul. Wałową. Z powodu trudności z dojazdem na Rynek, a także przejazdem przez sam zabytkowy teren pod Ratuszem wydaje się, że to rozwiązanie nie może być zrealizowane – tłumaczy Krzysztof Kluza. – Natomiast nadal otwarta i aktualna jest koncepcja kursowania autobusów ulicą Wałową. Decyzja o uruchomieniu takiej linii będzie konsultowana nie tylko z przedsiębiorcami działającymi przy tej ulicy, ale również z mieszkańcami. Musi mieć też poparcie konserwatora zabytków.
Na bakier z punktualnością
Tarnowianie mogą mieć wpływ na przebieg tras autobusowych i lokalizację przystanków. Magistraccy urzędnicy zapewniają, że zmiany w rozkładach jazdy przede wszystkim odbywają się na wnioski mieszkańców, tak było z najświeższymi korektami obowiązującymi od listopada.
Ale chcąc zachęcić tarnowian do korzystania z komunikacji miejskiej, kursujące po ulicach autobusy muszą być punktualne, niezawodne i nowoczesne. A z tym bywa różnie. Remonty wiaduktów kolejowych powodują ogromne utrudnienia komunikacyjne, korki, a co za tym idzie, problemy z rozkładem jazdy autobusów.
Jedyne pocieszenie to zapewnienie dyrektora Kluzy, że systematycznie odnawiany jest tabor komunikacji miejskiej. Jeszcze w tym roku pojawi się na ulicach pięć nowych autobusów marki Solaris, a Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne będzie zabiegać o pozyskanie pieniędzy unijnych na zakup 45 kolejnych pojazdów.
