Nowy układ drogowy oraz projekt zagospodarowania obszaru w obrębie ulicy Krakowskiej i linii kolejowej zaprezentowano podczas kolejnego spotkania z cyklu „Porozmawiajmy o Tarnowie”, pokazano też przygotowywane od stycznia ubiegłego roku rozwiązania. Projekt zagospodarowania centrum i umożliwiającego to układu drogowego jest ambitny i zapewne kosztowny.
Wsparcia w jego realizacji szukać trzeba będzie w wielu środowiskach, starając się także o fundusze z programów rządowych.
„Porozmawiajmy o Tarnowie” – tak zatytułowano cykl spotkań organizowanych przez Izbę Przemysłowo‑Handlową w Tarnowie. Służą one prezentacji pomysłów i projektów mogących mieć wpływ na rozwój miasta i umożliwiających Tarnowowi zajęcie pozycji miasta wyróżniającego się na tle innych ośrodków podobnej wielkości. Pod koniec stycznia odbyło się kolejne spotkanie, podczas którego zaprezentowano projekt pod nazwą „Nowe serce Tarnowa”.
– Analizując pomysłu miejskich urzędników z ostatnich lat, mieliśmy sporo uwag i wątpliwości dotyczących braku rozmachu miejskich rozwiązań. Chcemy przecież widzieć Tarnów jako miasto ważne nie tylko regionalnie, ale ważne także w skali kraju. Dlatego też przygotowujemy od dłuższego czasu propozycje kompleksowego planu pchnięcia Tarnowa na właściwą ścieżkę rozwoju. Dotychczas skupiliśmy się na wyjaśnieniu roli i potencjału miasta, oraz rozwiązaniach komunikacyjnych całego jego obszaru. Dzisiaj prezentujemy przygotowywanym przez ostatnie kilka miesięcy kolejny wycinek naszego planu, czyli pomysł na zagospodarowaniu zaniedbanych gruntów w centrum Tarnowa.
Finał naszych prac zbiegł się w czasie z prezentacją przez Urząd Miasta Tarnowa planu zagospodarowania przestrzennego dla tego terenu, który ma naszym zdaniem szereg istotnych mankamentów, zawierając nierealne i niezrozumiałe rozwiązania. Złożyliśmy zatem uwagi do planu, które usuwają wady przedstawionego do konsultacji planu, pozwalając na zrealizowanie czegoś z większym rozmachem. Czegoś takiego, jak prezentowany teraz nasz projekt „Nowe serce Tarnowa”, który jest ambitnym planem wykorzystania tego obszaru. Chcemy przekonać do niego tarnowian, radnych, władze, parlamentarzystów i inne środowiska – mówi Zbigniew Proć, prezes Izby Przemysłowo‑Handlowej w Tarnowie.
Projekt „Nowe serce Tarnowa” przygotował dr inż. Wiesław Michałek wraz ze swoim zespołem. To rozwinięcie rozwiązań proponowanych w pracy nadesłanej na ogłoszony przez miasto konkurs „Tarnów – Nowe Miasto”.
Tarnów to dwudziesty pod względem wielkości obszar miejski w Polsce, miasto doskonale skomunikowane ze światem, choć wielu swoich atutów nie wykorzystuje w pełni. Potrzebny jest więc impuls, który pobudzi rozwój miasta, ale też przywróci mieszkańcom wiarę w rzeczywistą wartość i siłę Tarnowa. Jak zauważa Proć, tarnowianie pozwolili sobie wmówić, że Tarnów jest już tylko miastem powiatowym, skazanym na utratę swojej pozycji.
Co zatem proponują autorzy projektu „Nowe serce Tarnowa”? Propozycja wykorzystuje korzystną lokalizację Tarnowa. Miasto przecina szybka kolej wschód‑zachód, w tym też kierunku biegnie w jego granicach autostrada A4. To najważniejsze arterie tranzytowe w tym kierunku w Polsce. Autostrada zapewnia szybki dostęp do dwóch lotnisk – krakowskich Balic i rzeszowskiej Jasionki, wspieranych przez nieodległe lotnisko cargo w Mielcu. Kolej może stanowić dla obszaru od Krakowa po Rzeszów odpowiednik metra, które zbiera mieszkańców tego regionu do centralnej stacji Tarnów. Bliskość Krakowa i Rzeszowa może być atutem – ściągać ludzi i kapitał do Tarnowa, a nie w kierunku odwrotnym.
– Pokazujemy też, że Tarnów ma nieodkryte jeszcze perspektywy urbanistyczne, topograficzne i planistyczne. Jedną z nich jest panorama w kierunku Góry Św. Marcina, widocznej praktycznie z każdej perspektywy w mieście i poza nim, będąca swoistym znakiem towarowym miasta. Projekt „Nowe serce Tarnowa” wychodzi poza zakres projektu planu miejscowego. Łączymy w nim i wykorzystujemy czynniki, które zaktywizują ponownie miasto jako znaczące centrum życia społecznego, leżące na skrzyżowaniu ważnych szlaków łączących kultury. Wykorzystując dostępność linii kolejowej, Tarnów może stać się przystankiem między wschodem a zachodem, północą a południem. Z tego powodu to kolej, a nie autostrada, staje się osią projektu – mówi dr inż. Wiesław Michałek.
Poza dwiema istniejącym osiami komunikacyjnymi (ul. Krakowska i linia kolejowa) projekt przewiduje utworzenie trzeciej osi. To oś będąca przedłużeniem ulic Szkotnik i Sikorskiego, i biegnąca do przeprawy drogowej w formie estakady nad torami i dalej w kierunku południowym. Nowy odcinek tej drogi brałby początek z owalnego ronda w rejonie placu Kościuszki. Samo rondo mogłoby być rondem dwupoziomowym z ruchem tranzytowym pod ziemią przy zachowaniu ruchu komunikacji publicznej na poziomie terenu.
– Najważniejszą decyzją urbanistyczno‑kompozycyjną oraz komunikacyjną jest poprowadzenie nowego szlaku komunikacji kołowej ponad torami w kierunku południowym. To pierwszy krok w kierunku połączenia południowej i północnej części miasta w tym rejonie. Oś planowanej przeprawy drogowej nad torami nie jest przypadkowa. Nowe otwarcie widokowe skierowane zostało na Górę Św. Marcina, która dominuje nad miastem, i na ruiny. Założeniem projektu jest także wyprowadzenie nowej drogi stanowiącej przeprawę nad linią klejową oraz włączenie jej w bieg południowej obwodnicy. Powstałoby w ten sposób nowe połączenie północ – południe, rozwiązujące komunikacyjne problemy centrum miasta i aktywizujące znaczne jego obszary pomiędzy torami a południową obwodnicą – dodaje Wiesław Michałek. W trójkącie między tymi osiami ulokowane byłoby centrum wielofunkcyjne z rozmaitymi budynkami o funkcjach min. gospodarczych, sportowych, wystawienniczych.
Prezentacji projektu „Nowe serce Tarnowa” przysłuchali się m.in. prezydent Tarnowa, Roman Ciepiela oraz Józef Gawron, wicewojewoda małopolski, który odczytał list od premiera Mateusza Morawieckiego. Premier pisze w nim, że budowa potencjału Polski musi być zrównoważona terytorialnie, dlatego on sam będzie szczególnie angażował się w rozwój Polski lokalnej. Zauważa też, że propozycja „Nowe serce Tarnowa” mimo wielu zróżnicowanych funkcji zakłada zachowanie ładu przestrzennego w obszarze miasta.
– Jestem pod ogromnym wrażeniem tej prezentacji, i takie odczucia przekażę premierowi, bo ambitne plany potrzebują rządowego wsparcia. Trzeba przyglądać się różnym rozwiązaniom, które proponuje czy proponować będzie rząd, różnym programom przedstawianym do realizacji, i w ich ramach szukać wsparcia dla prezentowanych dziś projektów. To chociażby olbrzymie nakłada na kolej aglomeracyjną czy drogi, i nie tylko autostrady. Podziwiam starą część Tarnowa, a pokazana wizja byłaby nowym oddechem miasta, miasta pięknego, ale czasami będącego jakby w uśpieniu – mówił wicewojewoda Józef Gawron.
Uwagi zgłoszone do projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rozpatrywać będzie prezydent Tarnowa.
– Radni za kilka miesięcy otrzymają projekt planu do uchwalenia. Nie wiem, jakie uwarunkowania w nim zapiszą, bo prezentowane podczas tego spotkania trochę odbiegają od wyłożonego projektu. Przyjęcie miejscowego planu w konkretnym kształcie będzie sygnałem dla właścicieli terenów na tym obszarze i dla zainteresowanych inwestorów, że można występować po pozwolenia na budowę. Oczywiście, osią takiego obszaru musi być oś komunikacyjna i Tarnów jako miasto musi być gotowy, już po uchwaleniu miejscowego planu, do wykupienia części terenu, by stworzyć tam układ komunikacyjny – mówi Roman Ciepiela, prezydent Tarnowa.
Warto dodać, że w tegorocznym budżecie Tarnowa zapisano niewielkie kwoty na dwa zadania związane z południową obwodnicą miasta oraz dodatkowym zjazdem z autostrady. Na dokumentację dotyczącą budowy węzła z południowej obwodnicy Tarnowa zapisano 50 tys. zł. Mniej, bo 30 tys. zł, zapisano na wykonanie koncepcji połączeń drogowych pomiędzy tzw. węzłem III zjazdu z autostrady A4 przy ul. Niedomickiej a ulicami Czystą i Chemiczną w Tarnowie.
