Impuls dało Ministerstwo Infrastruktury, które chce zbudować w środku Polski Centralny Port Komunikacyjny z wielkim lotniskiem, ale chce również, by powstały nowe drogi oraz linie kolejowe, dzięki czemu byłby ułatwiony dojazd do CPK z różnych regionów kraju. W związku z tym proponuje się zrealizować między innymi połączenie kolejowe CPK – Kielce – Tarnów – Nowy Sącz. Oznaczałoby to powrót do koncepcji, o której mówi się już od przedwojnia.
Kilkadziesiąt lat liczy pomysł, by z Tarnowa móc się przedostać na północ, na drugą stronę Wisły, pociągiem. Przez długi czas możliwa była podróż tylko na prawy brzeg rzeki, do Szczucina, w pobliże dawnej granicy dwóch zaborów, ale od 2000 roku nawet to jest już nieaktualne. Długi okres walki o reaktywowanie „szczucinki” nie przyniosło rezultatu.
Cały odcinek „szczucinki” jako drogi kolejowej nie jest jednak konieczny, by mogły się ziścić plany Ministerstwa Infrastruktury. To z Żabna, a nie ze Szczucina, trzeba dotrzeć do Buska Zdroju, choć także mówimy o fragmencie tej linii. Od Buska już pnie się w górę mapy gotowa linia w kierunku Kielc i Warszawy.
W ciągu minionych lat były różne koncepcje. Wiadomo, że między Tarnowem i Buskiem Zdrój trzeba położyć tory, część linii (Tarnów – Żabno) już jest. Dużą przeszkodą w połączeniu obu miast jest wielka rzeka czy nawet dwie rzeki, w zależności od wyboru trasy. Najczęściej mówi się o przeprawach przez Wisłę i Nidę. W tym przypadku niezbędne jest zbudowanie mostu (mostów?) w pobliżu Nowego Korczyna. Od Żabna do Buska jest 40 km. To na tym odcinku muszą się znaleźć nowe tory.
Europejskie aspiracje
– Uruchomienie linii z Tarnowa do Buska Zdroju to rzeczywiście stara koncepcja – potwierdza Krzysztof Jasiński, pracownik i miłośnik kolei. – Na pewno dla obu regionów, tarnowskiego i świętokrzyskiego, miałaby ona istotne znaczenie. Zawsze przy tej okazji mówiło się o powstaniu ważnego transeuropejskiego korytarza kolejowego między północą i południem. Tarnów natomiast uzyskałby krótszą drogę do stolicy. Linia miałaby też ważnego klienta: tarnowskie Azoty, które wysyłają lub sprowadzają towar z rozmaitych części kraju i nie tylko.
Plany były niezwykle ambitne. Zakładano, że po połączeniu Żabna z Buskiem powstanie dwutorowa trasa kolejowa, którą mógłby być prowadzony transport osobowy i towarowy. Wiódłby on od granicy z Litwą – przez Białystok, Radom, Kielce i Tarnów – do Muszyny, a potem na południe Europy.
– Tarnów i okolice na tej inwestycji mogłyby sporo zyskać – mówi Michał Wojtkiewicz, poseł PiS, który zawsze miał na uwadze kwestie transportowe regionu. – Wzmocniona zostałaby rola miejscowego węzła kolejowego, a pasażerowie nie musieliby już jeździć pociągiem do Warszawy przez Kraków. Wybieraliby krótszą o kilkadziesiąt kilometrów trasę przez Busko. Jako poseł kwestię budowy nowej linii przecinającej Wisłę wielokrotnie poruszałem przy różnej okazji, ostatnio również w rozmowie z premierem Morawieckim. Zawsze staram się podkreślać korzyści, które przyniósłby ten projekt, nie tylko lokalne. Na pewno jest on ekonomicznie uzasadniony.
Marzenia o pierwszym pociągu
Poseł twierdzi, że za czasów pierwszego rządu PiS projekt był już prawie zatwierdzony, ale ekipa następców zrezygnowała z tej koncepcji.
– Pamiętam, jak jeździliśmy z ówczesnym marszałkiem województwa małopolskiego, Markiem Nawarą, w teren, zastanawialiśmy się nad przebiegiem nowej linii, na której miały znaleźć się dwa nowe mosty. Później te przymiarki stały się już nieaktualne.
W 2007 roku w sprawie odcinka Busko Zdrój – Żabno w Busku zjawił się wiceminister transportu. Podano wtedy, że inwestycja będzie kosztowała 1,2 mld zł. Miejscowa prasa o wizycie wiceministra pisała z entuzjazmem; snuto przypuszczenia, że pierwszy pociąg od strony Żabna wjedzie na stację w Busku w 2012 roku…
Piotr Augustyński, wiceprezydent Tarnowa, mówi, że linia kolejowa północ – południe to dla miasta bardzo dobre rozwiązanie, choć nie oczekiwałby z tego powodu jakichś cudów ekonomicznych.
– Pamiętamy, że kiedy budowano autostradę, również były oczekiwania dużego przyspieszenia rozwoju Tarnowa, które później rozminęły się rzeczywistością, choć już teraz z powodu A4 odnotowujemy pewien postęp. Bez wątpienia jednak jako władze samorządowe gotowi jesteśmy w każdej chwili wspierać ten projekt i szukać poparcia z zewnątrz. Będziemy chcieli się w to zaangażować, zależy nam na dogodnych połączeniach z regionem świętokrzyskim i Warszawą. Budowa nowych krajowych połączeń z Centralnym Portem Komunikacyjnym jest logiczna. Jeśli planowany port lotniczy chce mieć zadowalającą liczbę pasażerów, musi być zapewniony szybki i wygodny transport z różnych miejsc w Polsce.
Kraków nie pozwoli?
Rząd chce, aby tak przebudować drogi transportu kolejowego i kołowego w kraju, by zapewnić dojazd do lotniska w czasie nie dłuższym niż 4 godziny.
Za połączeniem Buska Zdroju z Żabnem i Tarnowem mocno walczą również władze samorządowe tego pierwszego. One jeszcze mają na uwadze kuracjuszy, którzy uzyskaliby dodatkową możliwość dotarcia do znanego uzdrowiska. Busko już ma pierwsze osiągnięcie: po 13 latach przywrócono połączenie kolejowe z Kielc.
Czy w przyszłości będzie kursował pociąg z Kielc do Tarnowa? Na razie projekt jest na papierze, choć ostateczne decyzje powinny zapaść w ciągu najbliższych lat. Nasz rozmówca związany z koleją, który chce pozostać anonimowy, twierdzi, że plan długo nie wypali, a może nie wypali nigdy.
– Kraków zawsze się sprzeciwiał rozwojowi tarnowskiego węzła kolejowego. Linia przez Busko zmniejszyłaby znaczenie komunikacyjne Krakowa, a tamtejsze lobby kolejowe nie chce do tego dopuścić. Poza tym mają oni dzisiaj jeszcze taki argument, że nie po to włożono miliony euro w modernizację linii E30, żeby kiedyś ta linia nie była w pełni wykorzystana. To jest gra interesów, trudna przeprawa, w czasie której Tarnów może przepaść.
