Faktem jest, że działająca w Wielkopolsce Grupa SKPL zaproponowała województwu małopolskiemu i samorządom z okolic Tarnowa i Dąbrowy Tarnowskiej reaktywowanie linii kolejowej Tarnów – Szczucin. Znowu miałyby się tu pojawić pociągi osobowe. W ciągu dnia wykonywałyby one po 6 kursów na trasie Tarnów – Dąbrowa Tarnowska. W późniejszym czasie składy mogłyby docierać do Szczucina, stacji końcowej, tak jak to było w przeszłości.
– Oferta jest, ale niesie ze sobą wydatki – mówi Stanisław Kusior, burmistrz Żabna. – Jako gmina musielibyśmy się dokładać co roku do linii kolejowej po 122 tys. zł. W tej sprawie będziemy rozmawiać jeszcze z radnymi. Brakuje mi w tej ofercie wielu konkretów. Na przykład nie wiem, ile zażyczy sobie przewoźnik za bilet z Żabna do Tarnowa. Jeśli to będzie na przykład 3 złote, może okazać się, że za dużo, bo już niektórzy „busiarze” biorą na tej trasie tylko dwa złote…
Grupa SKPL zadeklarowała się, że na linię Tarnów – Szczucin przeznaczy swoje składy i przygotuje tory do eksploatacji. Wyliczyła jednocześnie, że konieczne byłoby dofinansowanie przedsięwzięcia w kwocie 1,2 mln zł rocznie. Najwięcej – bo prawie 870 tys. – oczekuje się od marszałka województwa małopolskiego, resztę miałyby dołożyć cztery samorządy.
– Oczywiście, chcielibyśmy, żeby linia przetrwała. Nie można dziś wykluczyć, że w przyszłości za pośrednictwem „szczucinki” uda się połączyć Tarnów z Buskiem-Zdrój i skrócić drogę kolejową do Warszawy – zaznacza burmistrz Żabna.
– Myślę, że roczny wydatek 120-130 tysięcy złotych nie jest dla gmin wydatkiem nie do udźwignięcia, najważniejsze będzie stanowisko województwa, gdyż ono jest w tej sprawie partnerem strategicznym. Istotne jest to, że Grupa SKPL oczekuje od nas umowy długoletniej, więc trzeba zastanowić się nad proponowanymi warunkami – podkreśla Tadeusz Kwiatkowski, starosta powiatu dąbrowskiego. – Na pewno będziemy o tym dyskutować w szerszym gronie. Planujemy spotkanie ze wszystkimi zainteresowanymi stronami we wrześniu. Wtedy będzie można mówić o konkretach.
Zarząd województwa małopolskiego zna ofertę, ale także nie zajął jeszcze stanowiska.
Grupa SKPL ma siedzibę w Zbiersku, wsi położonej pod Kaliszem, wywodzi się z założonej w 2001 roku organizacji non–profit ukierunkowanej na utrzymanie kolei wąskotorowych wyłączonych z ruchu przez PKP. Do tej pory Grupa SKPL uruchomiła połączenia na kilku nieczynnych wcześniej liniach, głównie w Wielkopolsce, prowadzi także przewóz towarów na krótkich dystansach.
To już kolejny pomysł na zagospodarowanie nieczynnej od 16 lat „szczucinki”. Zaraz po wyprowadzeniu przez PKP pociągów osobowych zastanawiano się nad zastąpieniem ich szynobusami. Z udziałem specjalistów z Politechniki Krakowskiej przeprowadzono próbną jazdę szynobusu powstałego z połączenia dwóch dostawczych FSC żuków (mitor 0-1), lecz to była jednorazowa próba. Potem myślano o pociągu turystycznym, choć kolej już zamierzała zdemontować tory. Po proteście szyny się ostały, ale niedługo potem powstał pomysł zbudowania w ich miejsce 40-kilometrowej ścieżki rowerowej. W końcu jednak i ta koncepcja upadła. Ostatnio krakowskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei zaproponowało, żeby na tory „szczucinki” wprowadzić 10 turystycznych drezyn. Pomysł goni pomysł, ale dawny szlak kolejowy powoli się już rozpada.
Starosta Kwiatkowski jest zdania, że pociąg retro na trasie Tarnów – Szczucin mógłby zyskać prawo bytu pod warunkiem, że przygotuje się atrakcyjną ofertę turystyczną.
– W Dąbrowie mamy synagogę – perełkę wśród zabytków kultury żydowskiej, w Oleśnie zespół dworski z parkiem, w Szczucinie unikatowe muzeum drogownictwa – wymienia starosta. – Jest jeszcze słynne Zalipie, do którego należałoby zorganizować dodatkowy dojazd. To są atuty, które przy zapewnieniu odpowiedniej bazy mogłyby przesądzić o powodzeniu pociągu turystycznego.
