Mamy kolejny, bezsporny sukces. Mercedes po wielomiesięcznych negocjacjach zdecydował się jednak zbudować swoją nową fabrykę w Polsce. Dokładnie dolnośląskim Jaworze. Będzie to fabryka nowoczesna, produkująca nowoczesne silniki. Mercedes to marka powszechnie znana i kojarzona. W dodatku, po kilku chudszych latach, będąca „na fali”. Te chudsze lata to początek obecnego wieku, kiedy Mercedes borykał się z problemami jakościowymi, które, ale nie tylko one, odcisnęły piętno na sytuacji finansowej. Koncern notował straty, utracił także palmę pierwszeństwa jako producent samochodów premium. Było to tym dotkliwsze, że konkurencja nie zasypywała gruszek w popiele. Mam tu na myśli przede wszystkim rodzimych rywali spod znaku BMW i Audi. Teraz jednak jest inaczej. Mercedes się odradza, a jednym z przejawów tego odrodzenia są nowe zakłady produkcyjne.
Wielokrotnie już pisałem, co taka fabryka oznacza dla kraju, w którym powstaje. Moim zdaniem najważniejsze nie jest nawet to, że Mercedes zatrudni około 500 osób. Cieszy mnie przede wszystkim potencjał rozwojowy dla setek kooperantów. Także rdzennie polskich przedsiębiorstw. Sprostanie wyzwaniu jakościowemu i technologicznemu będzie oznaczało wejście na inny poziom, czyli w konsekwencji to, o czym wciąż mówią obecnie rządzący politycy: tworzenie potencjału do rozwoju polskiego kapitału.
Tyle tylko, że ten proces trwa od lat. Wcale nie jest tak, że nic w tej kwestii się nie działo. I tu właśnie chciałem dorzucić swoje dwa grosze w kontekście oceny słów polskiego wicepremiera. Morawiecki kilka dni temu, przy okazji umowy z Mercedesem, powiedział, że „już odeszliśmy od tego etapu gwałtownego wyprzedawania wszystkiego, już nie jesteśmy montownią AGD, jak to wyłącznie było w minionych latach”. Nie panie wicepremierze, w minionych latach nie byliśmy tylko montownią AGD.
Mercedes, z którego inwestycji się bardzo cieszymy (tak na marginesie pierwsze wypowiedzi z końca zeszłego roku nowego wtedy wicepremiera i ministra rozwoju wcale nie wskazywały na to, że pała on entuzjazmem do zachodnich inwestorów), nie jest pierwszą tego typu inwestycją. Przypomnę tylko te, które najbardziej kojarzą się z nowoczesnymi, żeby nie powiedzieć supernowoczesnymi, technologiami w sektorze automotive.
Już pod koniec lat dziewięćdziesiątych w Gliwicach powstała fabryka, która była wtedy uznawana za najnowocześniejszy zakład w całym koncernie General Motors. Przeciętny Kowalski kojarzy ją jako fabrykę Opla, choć dzisiaj powstają tam nie tylko ople. Ostatni produkt tej fabryki, opel astra, został samochodem roku 2016. W 2003 roku z kolei w Bielsku Białej zbudowano należącą do Fiata fabrykę FCA Powertrain Poland. Powstawały i powstają w niej między innymi silniki z technologiami multijet oraz twinair. Silniki, które wygrywały swoje klasy w konkursie Engine of the Year. Dwa lata później Toyota stworzyła w Jelczu Laskowicach fabrykę silników Diesla. Jednostki tam produkowane należały do czołówki technologicznej swoich czasów. A fabryki VW, dziesiątki fabryk firm produkujących rożnego rodzaju podzespoły? Cały sektor automotive wyeksportował w zeszłym roku produkty i usługi o wartości 28 mld euro. Jest zatem potężną częścią polskiego przemysłu. Inwestycje, także nowoczesne, w tym sektorze to rzeczywistość od wielu lat. Nic się teraz nie zaczyna, to kontynuacja, a nie początek. I warto o tym pamiętać, doceniając też tych wszystkich, którzy te fabryki w Polsce lokowali. Nawet jeśli chce się na siłę udowadniać, że wcześniej nic sensownego się w naszym kraju nie działo.
A gdyby tego wszystkiego nie było? Sami sobie Państwo na to pytanie odpowiedzcie. W kontekście ilości miejsc pracy, w kontekście rozwoju technologicznego rdzennie polskich firm. Czy na prawdę jest ktoś, kto wierzy w to, że bez tych inwestycji byłoby lepiej i bylibyśmy dzisiaj o wiele dalej?
